Lotus Emira เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดแห่งปี 2022 และเราได้ทดลองขับรถยนต์ต้นแบบที่ใกล้จะเข้าสู่ไลน์การผลิต
ในบรรดารถยนต์ทั้งหมดที่เราวางแผนจะขับในปี 2022 Lotus Emira เป็นหนึ่งในรถที่ทุกคนรอคอยมากที่สุด ใช้เวลาเป็นเดือนหรือประมาณนั้นก่อนที่เราจะมีโอกาสได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถที่เป็นตัวแทนของรุ่นการผลิตที่สมบูรณ์ แต่การขับทดสอบไปรอบสนามทดสอบที่ Hethel ในรถยนต์ VP ที่ใกล้เคียงกับการผลิตจริงนั้นเป็นสิ่งที่เราสามารถรอได้
อย่างที่คุณทราบดีว่ามี Lotus Emira อยู่ 2 รุ่น ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ 2.0 ลิตรอันทรงพลังของ Mercedes-AMG และเครื่องยนต์ V6 ที่ผลิตโดย Toyota ขนาด 3.5 ลิตรแบบ Supercharge ที่เคยพบใน Evora และ Exige จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
– Lotus Emira มีเครื่องยนต์ 2 รุ่นคือ VP-007 และ V6
เรากำลังขับ Emira VP-007 รถทดสอบ ADAS ที่ใช้สำหรับการพัฒนาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง เทคโนโลยีดังกล่าวเป็นของใหม่สำหรับ Lotus แต่จำเป็นสำหรับรุ่น EV ในอนาคตของแบรนด์ ดังนั้นในขณะที่เน้นผู้ขับขี่อย่างมาก Lotus Emira เป็นรถยนต์ที่เชื่อมช่องว่างทางเทคโนโลยีนั้น
Emira มีมิติที่ใหญ่กว่ารุ่นก่อน สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการใช้ขอบล้อขนาด 20 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เป็นครั้งแรกสำหรับ Lotus แม้ว่าจะดูเทอะทะกว่า แต่มีวงรอบที่รัดกุม แสงไฟที่เพรียวบาง ช่องรับและช่องระบายอากาศที่แกะสลักอย่างล้ำลึก มันน่าจะดูยอดเยี่ยมบนท้องถนน
สเปกของ VP-007 ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบ Touring และยาง Goodyear F1 แบบมาตรฐาน รวมทั้งชุด Driver แบบ Limited-slip Differential การปรับแต่งแชสซีเป็นการทำซ้ำล่าสุด แต่ยังไม่ใช่ Version สุดท้าย ดังนั้นเราจึงได้รับคำสัญญาว่าจะได้รับความสะดวกสบายในการขับขี่ทดสอบที่ราบรื่น และความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวเมื่อรถพร้อมสำหรับการผลิต
ความประหลาดใจประการแรกคือเมื่อคุณเปิดประตูด้านคนขับและหย่อนตัวคุณลงในที่นั่ง ภายในสะอาดและเรียบง่ายพร้อมมีพื้นที่เพียงพอ มีพื้นที่เหลือด้านหลังที่นั่งเพื่อวางเสื้อโคทหรือกระเป๋า แลปทอปของคุณ เบาะนั่งแบบ Comfort-Spec ใน VP-007 นั้นไม่ได้มีความสมบูรณ์ แต่ให้การรองรับที่ดี สำหรับตำแหน่งการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม
เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จของ Toyota ให้เสียงที่ดีเสมอมา และการติดตั้งใน Emira ก็ไม่มีข้อแตกต่าง คลัตช์มีน้ำหนักแต่ไม่มากจนเกินไป และคันเกียร์แบบหัวบอล Alloy จะทำให้เข้าเกียร์ 1 ได้อย่างหมดจด
– Lotus Emira ใช้พวงมาลัย Power-assisted แบบ Hydraulic
พวงมาลัย Power-assisted ของ Lotus Emira ไม่ใช่แบบไฟฟ้า แต่เป็นแบบ Hydraulic และให้ความรู้สึกแตกต่างไปจากระบบ EPAS ที่เราคุ้นเคยตลอดหลายปีที่ผ่านมา มันมีน้ำหนักมากกว่า แต่ความพยายามที่ต้องใช้ยังคงสม่ำเสมอและเป็นจริง ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง แต่อัตราการตอบสนองเป็นไปตามธรรมชาติ, ลื่นไหล และสร้างความมั่นใจมากกว่าที่จะรู้สึกตื่นเต้นมากเกินไป
ค่อยๆ หมุนข้อมือของคุณอย่างราบรื่นเพียงครั้งเดียวจาก Turn-in อินผ่านปลายไปจนถึงทางออก ในมุมที่แคบกว่านั้น คุณจะต้องเพิ่มพลังด้วยการใช้พลังหมุนพวงมาลัยที่หนักแน่นยิ่งขึ้น
คุณจะรู้สึกว่าร่างกายโคลงเล็กน้อยเมื่อรถเริ่มดูดซับภาระด้านข้าง แต่เมื่อระบบกันสะเทือนเริ่มทำงาน มันก็ยังคงความสบาย โดยจะค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่ Understeer ที่นุ่มนวลที่สุดเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง หรือ Oversteer ที่ละเอียดอ่อนและควบคุมได้ง่าย หากคุณใช้ความก้าวร้าวมากขึ้น โหมด Sport จะช่วยให้รถสามารถเคลื่อนไปได้อย่างเหมาะสม แม้ว่าจะรู้สึกว่ารถถูกควบคุมไว้อย่างนุ่มนวลด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ตาม
ในแง่ของประสิทธิภาพ มันให้ความรู้สึกแข็งแกร่งอย่างที่คุณคาดหวังที่ 400bhp และ 310 ปอนด์-ฟุต ในรถหนักมากกว่า 1,400 กิโลกรัม อัตราทดเกียร์สั้นพอ แต่ด้วยระยะเอื้อมมากพอที่คุณจะสามารถถือเกียร์กลางและปล่อยให้แรงบิดทำงาน แต่ Lotus คิดว่ายังมีความละเอียดอ่อนอีกเล็กน้อยที่ต้องปรับปรุง
ความสัมพันธ์ระหว่างเบรกและแป้นคันเร่งนั้นสมบูรณ์แบบ การตอบสนองที่รวดเร็วของ V6 ทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนส้นและนิ้วเท้าอย่างรวดเร็ว เบรกมีพลังและดูเหมือนไม่ต้องกังวลกับการเร่งคันเร่งรอบ Hethel เรารู้สึกสบายมากขึ้นเมื่อถอนเท้าออกจากระบบคันเร่งเนื่องจากวัสดุแผ่นรองถูกปรับให้มีความละเอียดอ่อน
การทดสอบรถต้นแบบระยะสุดท้ายที่ล่าช้ากว่ากำหนดเดิมนี้เป็นการยืนยันว่า Lotus Emira อยู่ใกล้กับความเป็นจริงตามต้องการของ Lotus แล้วในการเข้าสู่การผลิตจริง
ขอบคุณภาพประกอบจาก EVO
#F1rumors #Car #Bigbike #Motorsport #LotusEmira2022
