ในระยะเวลาอันใกล้แบตเตอรี่ Lithium-ion ทั้งสองประเภทยังจะมีบทบาทมากกว่าอยู่ โดยผู้ผลิตแบตเตอรี่ทุกรายกำลังทำงานเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน หรือปริมาณไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่
แต่จนกว่าจะมีการพัฒนาระบบแบตเตอรี่ใหม่ครั้งใหญ่ EV ส่วนใหญ่ที่จะออกสู่ตลาดในอีกห้าปีข้างหน้า และอาจยาวไปถึงปี 2030 จะยังได้รับการขับเคลื่อนโดยเซลล์ Lithium-ion สองประเภทที่มีจำหน่ายในปัจจุบัน
ขอบคุณภาพประกอบจาก SNECI
– ปัจจุบัน EV ยังใช้งานแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทอยู่
โดยแบตเตอรี่ชนิดแรกใช้ Cobalt, Nickel, Manganese และ Aluminum ใน Cathode หรือ Positive Electrode สัดส่วนของแต่ละองค์ประกอบจะแตกต่างกันไป โดยมีเป้าหมายในการลดปริมาณ Cobalt ที่มีราคาสูงและมีความต้องการสูง ในขณะที่ยังสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและการส่งพลังงานออกไป ตัวอย่างเช่น เซลล์ Ultium NMCA ใหม่ของ GM ใช้ Cobalt น้อยลง 70 เปอร์เซ็นต์ ทำให้สัดส่วนของ Nickel และ Aluminum เพิ่มขึ้น
ส่วนแบตเตอรี่ชนิดที่สองสำหรับ EV จะใช้ Cathode แบบ Lithium iron-phosphate (LiFP) อยู่ เซลล์ LiFP นี้เป็นที่นิยมของผู้ผลิตแบตเตอรี่ในจีนมาอย่างยาวนาน เซลล์ LiFP มีราคาต่ำกว่า ใช้แร่ธาตุหลายชนิด และมีโอกาสติดไฟได้น้อยกว่าภายใต้สภาวะที่รุนแรง การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานมาเป็นเวลาสิบปีทำให้มันใช้งานได้จริงสำหรับ EV ที่มีช่วงระยะวิ่งต่ำสุดและราคาถูกที่สุด แม้แต่ Tesla เองก็ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้ใน EV Model 3 และเป็นที่น่าสังเกตว่า Tesla ติดตั้งเซลล์ LiFP โดย
ขอบคุณภาพประกอบจาก ELEMENTS
ชาร์จได้ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ทุกครั้ง บ่งบอกว่า Tesla มีความมั่นใจมากในเรื่องอายุการใช้งานและความทนทานของเซลล์เพื่อให้สามารถทำงานได้เต็มที่
ในอีกด้านหนึ่ง การวิจัยอย่างหนักกำลังดำเนินไปสู่ความก้าวหน้าใน Anode หรือ Negative Electrode ด้วยความหวังที่จะการเปลี่ยนไปใช้วัสดุผสม Carbon หรือแม้แต่ Silicon ที่จะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้มากถึง 10 เท่าของ Graphite Anode ในปัจจุบัน
– แบตเตอรี่แบบ Solid-State คือความก้าวหน้าในอนาคต
ความก้าวหน้าที่ผู้ผลิต EV ส่วนใหญ่คาดหวังคือแบตเตอรี่แบบ Solid-state ซึ่งตั้งชื่อตาม Solid Electrolyte หรือวัสดุนำไฟฟ้าระหว่าง Cathode และ Anode ที่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นของเหลวหรือ Polymer ในเซลล์ปัจจุบัน เซลล์ Solid-state ได้รับการคาดหวังว่าจะมีพลังงานหนาแน่นกว่า, ปลอดภัยกว่าและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่เราจะยังไม่เห็นมันในรถยนต์ที่ใช้งานจริงจนถึงปี 2025 เป็นอย่างน้อย
Toyota กำลังใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้เซลล์ Solid-state ใช้งานได้จริงสำหรับการผลิตในปริมาณมาก ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวว่ารถยนต์คันแรกที่ใช้เซลล์ Solid-state จะเปิดตัวภายใน
ขอบคุณภาพประกอบจาก YICAI GLOBAL
– กลางทศวรรษนี้ รถยนต์ Hybrid ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่ผลิตขึ้นในปริมาณมากจะได้ใช้มันเป็นอันดับแรก
เซลล์ Solid-state เผชิญกับอุปสรรคใหญ่ในการลดต้นทุนวัสดุ, การจัดตั้งสายการผลิต และการเพิ่มข้อได้เปรียบเพื่อให้มีต้นทุนที่สามารถแข่งขันกับเซลล์แบบปัจจุบันที่เป็นที่รู้จักดีกว่า ซึ่งมันได้รับประโยชน์จากการปรับแต่งและการประหยัดขนาดมาเป็นเวลาหลายปี ความท้าทายอีกประการหนึ่งสำหรับเซลล์ Solid-state คือการยืดอายุการใช้งานเป็นหลายพันรอบของการคายประจุเต็ม ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นของ EV ที่ชัดเจน
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ซึ่งมักจะตั้งอยู่ใกล้โรงงานประกอบรถยนต์ของพวกเขา
#F1rumors #Car #Bigbike #Motorsport #ปัจจุบันและอนาคตของแบตเตอรี่EV
